股票配资开户会员热钱不断涌入机器人赛道也为人才迁徙提供了资金支持

今年资本市场什么最“火”？答案一定会有机器人的名字。

一家原本并不为公众所熟知的科创板上市公司上纬新材（688585.SH），在发公告称将被智元机器人控股后，一跃成为了明星股。从7月9日达成第一个“20CM”涨停后，截至7月28日休盘，该公司股价已经上涨超900%。

火爆的机器人概念，也为越来越“卷”的智驾行业提供了一条新出路。这“泼天的富贵”，早已被敏锐的智驾人才感知到，并开启了从智驾到机器人的迁徙。

去年，刘望便和其部门领导一起，从一家自动驾驶科技公司跳槽到了智元机器人。近日，他在接受第一财经记者采访时表示，不少汽车产业人才正在往机器人行业溢出，“机器人很像是前几年的自动驾驶，不过是加速版本的。”

从智驾到机器人的人才迁徙

根据汽车行业人力资源经理人组织（简称CAHRD）近期公布的数据，2024年，行业研发专业呈现大幅流入，新能源研发和智能网联研发人员均处于净流入状态，入离差（入职率和离职率之差）分别为18.3%和19%。

毫无疑问，当下的新能源、智能网联研发岗位仍具有相当大的吸引力，但是不可否认的是，作为曾经爆火的行业，智驾成熟人才甚至“大拿”正在往更加炙手可热的机器人行业迁徙。

华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在2025未来汽车先行者大会也提到，现在（智驾）行业“卷”得厉害，“很多过去做智驾的公司已经在不断地倒闭，要么转行去做机器人去了”。

这种人才迁徙的苗头最早出现在2023年，且由智驾行业“大佬”率先发起。

此前曾先后就职于Waymo和Momenta两家自动驾驶企业，并在其中担任技术职位的高继扬，于2023年5月创立了具身智能公司星海图；文远知行原首席运营官张力，也于2023年11月宣布加入通用足式机器人公司逐际动力，担任联合创始人兼首席运营官；曾在小鹏汽车和OPPO担任首席科学家的郭彦东，在2023年4月创立了机器人公司智平方。

这种趋势一直延续至今。历任小米汽车自动驾驶产品技术负责人、量产负责人，参与了小米首款SU7车型自动驾驶系统开发的刘方，于2024年9月离职后创立阿米奥机器人；去年12月，曾全面负责百度智能驾驶事业群组业务及管理工作的李震宇离职，加入了华为智能汽车解决方案BU原首席科学家陈亦伦创办的具身智能公司它石智航；与李震宇离职的几乎同一时间，地平线前副总裁、软件平台产品线总裁余轶南也离职并创立了机器人公司维他动力，这家公司另外两位联合创始人也来自智驾行业，分别是地平线前软件平台总架构师、智驾创始团队成员宋巍，和理想汽车前智能驾驶产品总监赵哲伦。

刘望告诉记者，智驾汽车和机器人行业在技术上有很多共通之处，两者均依赖感知、决策、执行与学习的闭环系统，两者均是软硬件结合的代表性应用产业，这是众多人才迁徙的基础条件。

另外，热钱不断涌入机器人赛道也为人才迁徙提供了资金支持。“这个行业不缺钱。虽然机器人是个长周期行业，但是很多风投希望更早进来，才能实现更大的收益。”刘望称。

据不完全统计，2025年1月至7月上旬，国内的具身智能和人形机器人领域共发生超140起投融资事件，与2024年全年的77起相比，呈现出爆发式增长态势。

而反观智驾行业，进入了红海几乎成为共识。多位智驾行业从业人员向记者表示，智驾行业的淘汰赛已经加速到来。

除了流入机器人行业外，另一大热门赛道AI、大模型也是智驾人才的主要新出路。一位从纵目科技离职的员工告诉记者，他在今年5月加入了一家聚焦AI+出海营销的公司，今年公司将推出AI Agent（AI智能体）。

另一位在去年下半年离开智驾行业的管理人员告诉记者，他入职了一家大型国有技术创新中心，“至少不用面对残酷的智驾淘汰赛了”。

智驾公司也不想错过新风口

除了人才迁徙外，原本专注智驾市场的公司也纷纷下场“淘金”。车企进军已成潮流，从特斯拉，到小鹏、奇瑞、小米均已推出自己的人形机器人。没有推出人形机器人的车企也通过资本投资入局了新赛道，比如比亚迪、上汽等。

特斯拉CEO马斯克多次公开表示，特斯拉汽车是轮子上的机器人。在2025世界人工智能大会（WAIC 2025）上，吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海也表示，吉利将实现从传统汽车向具身智能发展，并明确“吉利有望从一家车企转变为机器人公司”的目标。

今年以来，汽车产业链上游智驾企业也不断投身这场机器人“淘金热”。3月12日晚间，自动驾驶域控制器公司知行汽车科技（苏州）股份有限公司（01274.HK）发布公告表示，公司在港交所的股票简称将由“知行汽车科技”更改为“知行科技”。对于此次更名，知行科技的回应是“以更好反映公司的业务范围——切入机器人领域。”

智驾行业核心零部件激光雷达头部两家企业速腾聚创（02498.HK）与禾赛（HSAI.US）都已新增机器人业务。智驾芯片公司黑芝麻智能（02533.HK）也正加大布局机器人芯片业务。

作为智驾行业的头部公司，地平线（09660.HK）干脆在2024年把机器人业务拆分出来独立运营，取名叫“地瓜机器人”。地瓜机器人孵化于地平线的机器人事业部，原本职责是在自动驾驶以外，给地平线的芯片寻找客户。但在看到具身智能行业正在快速发展的趋势后，地平线为了更聚焦于机器人赛道，便对该业务进行了拆分。

今年5月底，地瓜机器人宣布完成1亿美元A轮融资，紧接着6月中旬又发布了面向机器人和具身智能场景的首款单SoC算控一体化机器人开发套件——RDK S100。

7月24日，商汤科技（00020.HK）发布公告，拟配售25亿港元，此轮配售所得款项将主要用于支持公司的核心业务发展，其中就提到了开展具身智能机器人等业务。此前，市场消息称，商汤科技将成立独立的具身智能公司，核心班底已初步搭建完成。

在人才和资金的快速涌入后，机器人有望成为加速版的自动驾驶，更新迭代速度追求远高于自动驾驶，比如行业希望半年就能有较大的技术进展，投融资节奏更快、金额更大。刘望表示，但从另一个角度来说，机器人的落地周期其实比自动驾驶又更长，在大规模量产上仍存在不少挑战，现在具身智能的量产产品更接近于做一个机器人“玩具”。

地瓜机器人开发者生态副总裁胡春旭也在接受媒体采访时称，目前最受关注的具身机器人，场景热闹，但都没有大规模落地。从时间节奏来看，他认为未来三到五年，四足机器人和机械臂在部分场景具备起量可能；而通用型人形机器人仍需较长周期技术积累和生态建设。

基于此，无论是人才还是资金，机器人都要做好比智驾更耐得住寂寞的准备。

但好的一点是，刘望表示，在智驾行业人才大量转至机器人行业后，后者也吸取了智驾行业过往资本过热的一些经验教训，大部分头部公司并没有在募资后进行大规模扩张，总体发展处于健康可控范围内。

（应受访者要求，刘望为化名）

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